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NORMAL RECOVERY OPERATIONS
Table 3-1.Leading Particulars of Mk 7 Mod 3 Recovery Equipment

Aviation Boatswains Mate E - Aviation theories and other practices
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Prior to commencing aircraft recovery operations, the following considerations apply: All arresting gear equipment is in normal operating condition   and   all   Maintenance   Requirement   Cards (MRCs) preoperational requirements have been met. All personnel involved in recovery operations have completed    the    applicable    Personnel    Qualification Standards (PQS) and are fully qualified to perform their assigned  tasks.  Personnel  not  yet  qualified  may  be utilized,  but  only  if  under  the  direct  supervision  of  a fully PQS qualified crewmember. EMERGENCY RECOVERY OPERATIONS An  emergency  arrestment  is  accomplished  in  the same  manner  as  a  normal  arrestment  except  that  a barricade  webbing  assembly  transmits  the  aircraft's landing   force   to   the   purchase   cable   instead   of   a crossdeck pendant. ARRESTING ENGINE LEARNING   OBJECTIVE:    Describe    the components of the arresting engine. The  Mk  7  arresting  engine  is  a  hydropneumatic system  composed  of  the  engine  structure,  a  cylinder and  ram  assembly,  a  crosshead  and  fixed  sheaves,  a control valve system, an accumulator system, air flasks, and a sheave and cable arrangement. Improvements   are   continuously   being   made   to increase the capabilities of carrier-based aircraft. As the capabilities of the aircraft are increased, the weight and speed also increase. Therefore, the equipment used to recover   the   aircraft   aboard   carriers   must   also   be improved to keep pace with aircraft advancement. Such improvements have brought about the recovery equipment    installed    on    our    carriers    in   the    fleet today—the Mk 7 Mod 3. All pendant and barricade engines are Mk 7 Mod 3, except  the  barricade  engines  installed  on  CV-64  and CVN-65, which are Mk 7 Mod 2. For more information on   the   Mk   7   Mod   2   refer   to   Operational and Organizational/Intermediate Maintenance Manual, NAVAIR 51-5BBA-2.1 and 2.2.   Table   3-1   lists   the leading   particulars   of   the   Mk   7   Mod   3   recovery equipment. ENGINE STRUCTURE The engine structure is a framework for supporting the engine and most of its components and for securing the   entire   assembly   to   the   ship's   structure.   It   is composed   of   a   welded   steel   base   made   in   two longitudinal   box   sections   with   the   necessary   ties, plates, and other structural members. The two sections are bolted together near the center. See figure 3-1. Two  pairs  of  saddles  are  mounted  on  the  base  for supporting   the   engine   cylinder.   Vertical   stands   are welded on these saddles to support the saddles for the accumulator.  Between  these  two  stands  is  a  frame  of welded  channels,  angles,  and  gusset  plates  to  provide trusses and ties for the frame. On  the  crosshead  end  of  the  welded  base  support plates,   webs   and   gussets   support   the   rails   for   the crosshead.   On   this   end   of   the   base   are   welded longitudinal guides for the accumulator assembly. Near the end of this frame and bolted to it is the crosshead stop, which is removed when the crosshead is installed or removed. CONSTANT RUNOUT VALVE (CROV) ASSEMBLY The  constant  runout  valve  (CROV)  is  installed  at the  fixed  sheave  end  of  the  Mk  7  arresting  engine,  as illustrated in figure 3-1. It is designed to stop all aircraft with   the   same   amount   of   runout   regardless   of   the aircraft's weight and speed (within the limits specified in current recovery bulletins). The CROV is the heart of the equipment. It controls the  flow  of  fluid  from  the  cylinder  of  the  arresting engine to the accumulator. The other components of the valve are used either to adjust the initial opening of this valve for aircraft of different weight or to activate the valve during the arresting stroke. CONSTANT RUNOUT VALVE (CROV) DRIVE SYSTEM When a landing aircraft engages a deck pendant, or barricade, it withdraws purchase cable from the arrest- ing  engine.  This  action  causes  the  crosshead  to  move toward the fixed sheave end of the engine. In addition to causing  fluid  displacement  from  the  engine  cylinder, the movement of the crosshead causes the  CROV  drive 3-4







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