actuate suspend and direct the water brake station to release the water brake suspend. The operator initiating the suspend must immediately inform the launching officer of the reason for the suspend. The launching officer shall determine the  action  to  be  taken  for  resolution.  If  the  suspend action occurs prior to aircraft hookup, the aircraft shall be held short of the hookup position until the problem has been rectified or the catapult is placed in the down status.  If  a  suspend  occurs  after  an  aircraft  has  been tensioned, the following apply: 1. The  launching  officer  signals  suspend  to  the pilot    and    other    members    of    the    aircraft launching team. 2. The    deckedge    operator    shall    immediately actuate   the   suspend   switch   and   give   the suspend signal. 3. The   launching   officer   signals   the   deckedge operator to maneuver aft. 4. After the shuttle has moved aft, the launching officer signals the pilot to raise launch bar. 5. For aircraft with NGL selector switch (F/A 18 and S-3): 1)    With  the  launch  bar  raised,  the  launching officer gives the bridle tension signal to the deckedge operator. 2)    The    deckedge    operator    depresses    the bridle  tension  pushbutton  to  position  the shuttle forward of the launch bar. When the shuttle  has  moved  forward  of  the  launch bar,  the  deckedge  operator  shall  momen- tarily press the maneuver aft pushbutton. 3)    The launching officer shall step in front of the aircraft and in view of the pilot, give the throttle back signal. 6. For  aircraft  with  manual  launch  bar  (E-2  and C-2): 1)    After   the   shuttle   has   moved   aft,   the launching   officer   shall   ensure   that   the catapult is in the suspend condition, step in front of the aircraft and in full view of the pilot, give the throttle back signal. 2)    With    the    aircraft    at    idle    power    the launching officer directs the topside safety petty  officer  to  approach  the  aircraft  and manually hold the launch bar high enough to permit shuttle clearance. 3)    With    the    launch    bar    held    clear,    the launching  officer  gives  the  bridle  tension signal to the deckedge operator. 4)    The    deckedge    operator    depresses    the bridle  tension  pushbutton  to  position  the shuttle forward of the launch bar. When the shuttle  has  moved  forward  of  the  launch bar, the deckedge operator shall momentarily   depress   the   maneuver   aft pushbutton. 7. At this time, if the condition that initiated the suspend   action   has   been   corrected   and   the aircraft  and  catapult  are  both  up,  the  shuttle may  be  maneuvered  aft,  launch  bar  lowered and the aircraft hooked up to the catapult. INTEGRATED CATAPULT CONTROL STATION (ICCS) HANGFIRE PROCEDURES In  the  event  the  catapult  does  not  fire  within  10 seconds   after   the   fire   pushbutton   is   depressed,   a hangfire exists. At this time, the launch sequence must be  safety  stopped  and  the  aircraft  removed  from  the catapult. The actions to be taken and the order in which they are accomplished are paramount to the success of the procedure. WARNING If   a   hangfire   occurs,   the   execution   of   the hangfire   procedure   must   be   accomplished. Even  if  the  cause  of  the  hangfire  is  quickly determined  and  can  be  easily  resolved,  the actions of all topside crew members and pilot are  not  known  and  interrupted  firing  of  the catapult could have catastrophic consequences. The  only  corrective  action  authorized  is  the performance of the hangfire procedure. 1. The  launching  officer  depresses  the  suspend switch   and   transmits   to   the   charging   panel operator  via  the  monitor  operator,  “rotate  the emergency cutout valve, rotate the emergency cutout valve.” The launching officer shall then inform   the   safety   observer   of   the   hangfire condition   verbally   and   by   hand   signals   in daytime  or  the  red  wand  hangfire  signal  at night. 2. The    safety    observer    shall    remain    in    the crouched position and shall not take any action toward  the  removal  of  the  aircraft  until  the 4-62