Description Each sheave damper assembly consists of a movable  crosshead  assembly,  damper  cylinder assembly, damper piston, damper accumulator and fluid piping, buffer assembly, and charging panel. The system is also equipped with a common fluid stowage tank, which provides a stowage space for fluid in the sheave damper assembly while maintenance is being performed. The tank is capable of stowing all the fluid in one sheave damper installation. The   crosshead   assembly   consists   of   one   roller bearing sheave mounted between a steel base plate and a  side  plate  that  are  bolted  together.  A  sheave  shaft, mounted   through   the   bottom   of   the   base   plate,   is secured to the side plate by a cap and setscrew. A yoke is bolted between the side plate and the base plate and provides  a  means  of  connecting  the  crosshead  to  a clevis that is screwed onto the end of a piston rod. The crosshead  rides  in  a  track  mounted  in  a  horizontal position on the bulkhead. Phenolic  slippers,  at  all  four  corners  of  the  base plate, provide a bearing surface between the crosshead and the track. Attached to the crosshead is a cam that actuates  a  limit  switch  when  the  crosshead  is  fully retracted   and   causes   a   green   light   to   light   at   the deckedge    control    station.    This    indicates    to    the deckedge  operator  that  the  sheave  damper  is  in  its BATTERY position. The  damper  cylinder  assembly  is  secured  to  the ship's  structure  by  brackets,  which  are  welded  to  the bulkhead and bolted to the cylinder. A cylinder cap is screwed onto the crosshead end of the cylinder and held in place by setscrews. The cap provides a fluid passage between  the  cylinder  and  the  fluid  manifold  piping leading to the damper accumulator. The damper piston rod extends through the cap at the crosshead end of the cylinder.   The   damper   piston   is   secured   onto   the opposite  end  of  the  piston  rod  and  held  in  place  by  a castle nut and cotter pin. The fluid manifold is bolted to the top and bottom of the cylinder cap. A reducing tee connects the upper and  lower  manifold  piping  and  serves  to  divert  fluid flow from the accumulator equally into the upper and lower   manifolds.   A   flow   control   valve   is   located between the reducing tee and the accumulator. The flow control  valve  has  a  flapper-type  (swing  gate)  orifice plate, which allows free flow of fluid from the cylinder to  the  accumulator  and  a  restricted  flow  through  an orifice in the center of the plate from the accumulator to the cylinder. The  accumulator  acts  as  a  fluid  stowage  tank  and has a high-pressure air connection from the upper head to   the   charging   panel.   The   charging   panel   has   a charging valve and a gauge valve with a gauge mounted between them, a high-pressure air supply valve, and a vent valve. The accumulator is charged to 750 psi and must have a reading of 2 (±1) inches of fluid on the fluid sight   indicator   when   the   sheave   damper   is   in   its BATTERY position. The end of the cylinder opposite the crosshead end has a flange threaded on it that mate with a flange on the buffer  assembly.  The  two  flanges  are  bolted  together. The buffer assembly consists of a cylinder, buffer ram, spring,  and  fluid  sight  indicator.  The  purpose  of  the buffer  assembly  is  to  buffer  the  damper  piston  when returning to its BATTERY position. Operation An  incoming  aircraft  engages  the  deck  pendant, causing  an  increase  of  tension  on  the  purchase  cable. The purchase cable is reeved around the sheave damper crosshead   in   a   manner   that   any   increased   tension experienced by the purchase cable will cause the sheave damper  crosshead  to  move  away  from  its  BATTERY position.  As  the  sheave  damper  crosshead  moves,  the damper piston moves, forcing fluid from the cylinder, through  the  fluid  manifold,  flow  control  valve,  and fluid   piping,   into   the   accumulator.   The   resulting pressure buildup in the accumulator will be equal to the purchase cable pull. Retraction  of  the  sheave  damper  is  automatic  and occurs  when  accumulator  pressure  becomes  greater than cable tension. Retraction normally occurs prior to full runout of the aircraft. The pressure buildup in the accumulator forces the fluid from the accumulator, through the fluid piping, the orifice in the flapper of the flow  control  valve,  the  reducing  tee,  and  the  fluid manifold, to the damper cylinder, therefore forcing the damper  piston  back  to  its  BATTERY  position.  Just before   the   damper   piston   reaches   its   BATTERY position,  the  end  of  the  damper  piston  rod  comes  in contact with the buffer ram. The force of the damper piston rod pushing on the buffer   ram   compresses   a   spring   inside   the   buffer cylinder.  The  spring  is  held  in  place  by  the  buffer cylinder   end   plug.   The   compression   of   the   spring buffers the return of the damper piston to its BATTERY position. As   the   sheave   damper   crosshead   reaches   its BATTERY position, the battery-position indicator limit 3-26