Replacement bolts should be of equal or greater strength than the original.   All   bolts   should   be   tightened   to   the   proper torque value.   Check for hydraulic and pneumatic leaks.   Be   alert   for   any   unusual   sounds   that   may indicate malfunctioning equipment. Report these conditions to the officer in charge.   Check  spares  on  hand  against  allowable  spares list. Replenish spare parts monthly.   Maintenance    personnel    must    establish    and carefully   maintain   the   Recovery   Wire   Rope History Chart, recording all wire rope data.   The replacement of any O-ring, V-ring, or other pressure seal necessitates a high-pressure test of the equipment before resuming arresting operations.  Before  you  can  pressure  test  newly installed seals, it is necessary that the unit stand for  a  period  of  1  hour  before  the  seals  can  be accepted. Once  each  year  (or  as  modified  by  appropriate technical publications), drain the ethylene glycol from the system and replace with fresh fluid. REPLACING PURCHASE CABLES During   recovery   operations,   malfunctions   may develop  in  the  engine  and  cable  system,  causing  the purchase cable to pull out of the sheave arrangement or break below deck, close to or at the engine, resulting in shutdown  of  the  system.  Also,  conditions  occur  in which initial reeving of the engine is necessary or old purchase   cable   is   required   to   be   replaced   by   new purchase cable. Any or all of these conditions can occur on single or endless reeved engines. If  the  old  cable  is  still  reeved,  do  not  pull  it  out. When possible, the old cable should be used to pull in the new. Even if the old cable is only partially reeved, it will  prove  useful.  Reeving  is  very  much  simplified  if cable already reeved in the proper way can be used. A decision must be made for each particular engine as to whether  it  is  easier  to  feed  the  new  cable  from  the engine and pull from the flight deck level with a tractor, or  feed  from  the  flight  deck  and  pull  from  the  engine with block and tackle. In either case, the cable should be  pulled  very  slowly,  and  communication  should  be maintained between engine and flight deck, so that the pulling  can  be  stopped  quickly  if  there  is  danger  of pulling  a  kink  into  the  line.  If  the  purchase  cable  is severed  below  deck  but  still  reeved,  isolate  the  break and  thread  a  9/16-inch  cable  through  the  system  and butt   braze   this   to   the   longer   length   to   provide   a continuous line for pulling in the new cable. The  following  procedures  should  be  followed  in replacing purchase cables: 1. Initial  reeving  of  an  engine  is  facilitated  by hand-threading  the  complete  fairlead  system and  engine  with  a  length  of  9/16-inch  cable. After  reeving  the  9/16-inch  cable,  splice  and braze the end to the purchase cable and pull the larger  into  the  system  with  the  smaller.  This smaller-diameter    cable    is    easier    to    push through the fairlead pipes and wrap around the sheaves before pulling in the purchase cable. 2. To   thread   the   cable   through   the   deck   and fairlead sheaves, remove the sheave covers and pull out the sheaves. Push the cable through the fairlead  pipes  from  sheave  housing  to  sheave housing.  Then  slip  the  cable  into  the  sheave groove as the sheave is replaced in the housing. When  the  cable  is  fully  threaded,  replace  the covers. 3. In  reeving  the  engine,  use  only  the  original, approved  reeving  pattern.  Study  the  reeving diagram   in   the   applicable   NAVAIR   main- tenance  manuals,  and  be  careful  to  pass  the cable    over    the    sheaves    in    the    approved sequence and through the appropriate fairleads and guides. 4. After  the  cable  is  reeved,  the  next  step  is  to connect  the  anchor  end  of  each  length.  Then the  cable  must  be  stretched  taut  to  determine the  correct  location  for  the  terminal  of  the opposite end. New cables acquire a stretch over the course of the first  several  engagements.  This  lengthening  of  cables decreases the distance between crosshead and crosshead  stop  in  the  BATTERY  position,  and  this  in turn increases the fluid capacity of the hydraulic system and makes it necessary to add fluid to maintain the fluid level. If the distance from crosshead to crosshead stop in   the   BATTERY   position   becomes   less   than   the minimum  allowable  clearance  of  1  inch  between  the crosshead and the crosshead stop, it becomes necessary to crop the cable and repour a terminal to readjust the clearance  to  6  inches  between  the  crosshead  and  the stop.    The    clearance    between    the    crosshead    and crosshead stop with newly installed purchase cables is 3-46